¿Qué pasa si metemos un CD en un microondas? Que va a pasar, que se quema, si es que… hay que pensar.
Vía: Wacky Archives
Archivo de May, 2008
Me encanta la nueva web de la Agencia Estatal de Metereología, anteriormente conocida como Instituto Nacional de Meteorología.
La página anterior era una basura, no había casi contenidos, eran feos, etc. En esta todo lo contrario, muchos contenidos (mapitas del tiempo), fácilmente accesibles, funciona rápido, me ha llegado al alma xD.
Normalmente con los cambios, las páginas oficiales se quedan igual o van a peor. Voy a darle coba a esta que me ha gustado tanto, no os olvidéis, pequeños y mayores, pasad por la página de la AEMet
No parece un fake, pero hoy en día uno no puede fiarse de nada. No se tu, pero yo veo un monstruo saliendo del móvil, así que cuidado cuando te lo acerques a la oreja, no sea que te de un bocado xD
Vía: Microsiervos
No, no vamos a hablar del principio de incertidumbre de Heisenberg (para el que no lo sepa o no se acuerde, relacionado con el movimiento de los electrones).
Lo que aquí nos interesa es la incertidumbre humana. Esperar no es malo, lo malo es la incertidumbre de saber cuando va a ser tu turno, de ver cuando podrás hablar con esa persona, de no conocer cuando llegará ese día.
¿A qué viene esta reflexión? Entre otras cosas ha sido gracias a la Seguridad Social que he vuelto a pensar en ella, a las 10 de la mañana ya había 1 hora de retraso, ¿comó puede ser? me pregunto, si las citas empiezan a las 9, pero bueno, ese es otro tema.
Me estaba cansando de esperar a que me tocara el turno, pero… ¿me estaba cansando de esperar? ¿o lo que de verdad me agobiaba era no saber cuando iba a poder acabar con todo aquello? claramente la respuesta es la segunda, me da igual esperar 3 horas si se cuando va a acabar la espera, lo insoportable es la incertidumbre de no saber donde está el final de tu agonía, en principio infinita, porque no tienes ninguna referencia para saber donde ni cuando llegará el final.
Deberían repartir un número como en la carnicería e ir llamando por el número, así habría una referencia válida que te indica, si no el final, si cuantas personas te separan del amado fin.
Saber cuando va a suceder una cosa, suprime parte de los nervios de la espera por incertidumbre (que desde mi punto de vista, son los peores), los nervios que quedan mientras que esperamos a que suceda algo son nervios de esperanza; también puede pasar que cuando el final se está asomando, y ya puedes tocarlo con los dedos, se vuelve a alejar, con lo que se produce un bajón en el ánimo de la persona que está esperando, muchas veces se utiliza esto para dar falsas esperanzas… espera 2 días que estará solucionado, te dicen cuando tienes algún problema, con lo que entramos en la espera esperanzada (o falsa esperanza), hasta que llega el día de ver el final y compruebas que todo está como antes, con lo que vuelves a hundirte en la miseria, posiblemente con otra ración de falsas esperanzas podrás pasar más o menos cómodamente el tiempo hasta la siguiente caída.
Siiiiiiii, ha llegado el día más esperado del año, el día de Eurovisión, el día en el que por fin el Chiki Chiki va a coronarse como mejor canción de toooooda Europa.
Lástima que no voy a estar en casa para ver la tele (¿y si estuviera?… ¿lo vería? seguramente no, jaja).
Como nota informativa os dejo estos 2 vídeos del Chiki, uno con la versión original y el otro con los cambios que hicieron para que pudiera salir en Eurovisión, eso de hacer alusiones políticas está muy feo xD
Original:
Oficial Eurovisión:
El otro día dijimos que si TATU ha desaparecido, que si está muerto (como grupo) y hoy me encuentro con esto de casualidad, si es cada vez que hablo de un tema luego lo veo en todos los sitios.
Otro de esos jueguecillos chorras que no sabes para que están pero que son entretenidos. Os voy a dar una pista “las bolas están muy sabrosas”.
Ahora que el GTA acaba de volver entre nosotros con su cuarta entrega, GTA IV Liberty City (que por cierto, a ver cuando sale para PC y me pego una viciadilla) os dejo un vídeo de como sería el juego en la vida real.
Después de ver el choque de los trenes (ver la entrada anterior) vi este de un avioncito. Sólo puedo decir dos palabras, Im-presionante.
Hacer desaparecer un avión entero es magia, no sacar una moneda de detrás de la oreja. Luego vendrán los puristas y me dirán que es todo física, jaja.
Aquí las imagenes, choque a 800 km/h contra una pared (por supuesto, es una prueba, no murió nadie en el intento).
En Englishrussia hay un pequeño choque de un tren es curioso ver como el vagón de en medio se hace un acordeón. Lástima que no pueda poner el vídeo aquí, tendréis que hacer click en el enlace, tragaros un poco de publicidad y al fin, ver el vídeo.
Como con uno no es suficiente aquí os dejo otro, este visto desde todos los ángulos.
Cada día de camino al trabajo veo como reparten los típicos diarios gratuitos delante de la boca del metro. Hay gente que coge uno, otros cogen uno de cada editorial, los más acaparadores se los llevan a puñados, supongo que para repartirlos entre sus conocidos, o para usarlos para envolver los bocadillos 
Generalmente las personas que los recogen van andando, pero hay un espécimen “de recogedor de periódicos con motor”, van con su coche, moto, autobús, furgoneta, o cualquier otro medio de transporte motorizado, se paran delante de la parada del metro y ale a esperar a que les den el periódico cual avituallamiento en una etapa ciclista. Este modus operandi generalmente lleva a casos como los comentados en la entrada Coches, atascos y nuestro gran amigo, el claxon aunque en este caso, está más que justificado el uso del claxon, ¿dónde está la policía cuando se necesita? en vez de multar a los pobres que paran en el carril bus (menos de 2 minutos) para cargar una mesa en el maletero xD
Otra cosa curiosa de estos diarios es su poca durabilidad entre las manos de los lectores, de otra forma no puede entenderse que las papeleras posteriores al puesto de reparto estén llenas, ¿en 10 metros da tiempo a mirarlo? ya no digo a leerlo.
Para ir terminando un buen corolario, no cojas un diario gratuito si no lo vas a usar ¡el papel no se genera espontáneamente!; si te decides a cogerlo, cuando acabes, tíralo al contenedor azul.
¿Te apetece dar una vuelta en coche por tu ciudad sin salir de casa? pásate por googleDrive
Seguro que te gustaría enamorar a todas las chicas que conoces (o a alguna), tal vez quieras volver a enamorar a tu pareja (¿o no? xD). Sea cual sea tu motivo seguro que este vídeo te ayuda a conseguir tus propósitos.
Niños, no probéis esto en casa.
¿Alguien sabe qué son todos esos números y letras que aparecen en los neumáticos? Yo sí, claro, después de haber visto lo que os voy a contar, jijiji.
Nada mejor que un dibujo para verlo rápidamente.
En Europa se utilizan los siguientes campos numerados en la ilustración:
1. Medidas. Comprende los siguientes valores: anchura en mm, relación entre altura y anchura, estructura, diámetro interior en pulgadas, índice de carga y límite de velocidad máxima.
En el ejemplo 185/65 R15 88T, tenemos un neumático de anchura 185 mm, relación del 65% entre la altura que va de la llanta hasta el punto de contacto con el suelo y la anchura del neumático, estructura Radial, diámetro interior del neumático (o diámetro exterior de la llanta) de 15”, índice de carga 88 (que equivale a 560kg), y utilizables a una velocidad máxima T, que equivale a 190km/h.
2. Marca comercial utilizada por el fabricante.
3. Denominación comercial del modelo de neumático.
4. Método de construcción de las diferentes capas de tejido que cubren la carcasa hasta llegar a la banda de rodadura: radial en contraposición a la colocación de las capas en diagonal o en diagonal cinturada.
5. Inscripción tubeless, sin cámara, como contraposición a los antiguos neumáticos provistos de cámara independiente.
6. Inscripción MS, M+S, M&S (de mud y snow – barro y nieve), que certifica el uso del neumático durante el invierno. Rodando sobre asfalto seco se acentúa su desgaste.
7. Fecha de fabricación (semana y año, 257 sería la semana 25 del 2007). Con el paso del tiempo el neumático pierde algunas de sus propiedades, como la flexibilidad y la capacidad de adherencia, y puede llegar a estriarse. El ritmo de degradación dependerá de factores como la calidad de la cubierta y las condiciones de almacenaje.
8. Marcado CE de homologación europea, consistente en un número de registro, la letra e y el código del estado miembro de la UE que expidió la homologación.
9. País de fabricación.
En América, donde las normas de homologación son más estrictas, se exigen estos campos:
10. Código interno del fabricante.
11. Certificado de homologación de EEUU, también llamado código DOT.
12. Identidad del fabricante y dimensiones del modelo de neumático.
13. Carga autorizada y presión de inflado máxima permitida.
14. Número de capas y material del que están fabricadas.
15. Marcas exteriores de desgaste.
16. Treadwear, o duración relativa del neumático. Medición comparativa de resistencia al desgaste bajo condiciones controladas, donde el valor mínimo es 100.
17. Tracción o capacidad de frenado sobre asfalto mojado, graduada de AA a C, donde AA es el valor máximo.
18. Resistencia a la temperatura. Representa la resistencia de la llanta a la generación de calor bajo condiciones controladas. La más alta es A y la más baja es C.
19. Normas de seguridad respecto al correcto uso de los neumáticos.
Los puntos 16, 17 y 18 se conocen con el nombre genérico UTQG, por las siglas en inglés de Clasificación Uniforme de Calidad de Neumáticos.
Vía: Circula Seguro